光看標(biāo)題有些用戶(hù)不禁疑惑，酷暑時(shí)節(jié)討論柴油發(fā)電機(jī)組在低溫下的運(yùn)行是否不合時(shí)宜？其實(shí)，就算是當(dāng)下全國(guó)大部分地區(qū)處于酷暑時(shí)節(jié)的季節(jié)，有些地區(qū)仍舊是低溫狀態(tài)，比如高海拔地區(qū)，或是長(zhǎng)年平均氣溫均處于低下的一些地區(qū)，在這些低溫環(huán)境下運(yùn)行康明斯柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，必須對(duì)進(jìn)系統(tǒng)的兩個(gè)方面加以考慮，即空氣密度和溫度。

一、空氣密度

當(dāng)環(huán)境溫度降低時(shí)，空氣密度增加。對(duì)于渦輪增壓柴油發(fā)電機(jī)最終會(huì)導(dǎo)致最大氣缸壓力升高。缸壓升高會(huì)出現(xiàn)以下各種問(wèn)題：

l 缸體破裂

l 氣缸墊漏氣

l 曲軸軸承負(fù)荷過(guò)大

l 在采用液力柴油發(fā)電機(jī)制動(dòng)時(shí)，凸輪軸斷裂

l 缸蓋螺栓松脫或斷裂

l 活塞環(huán)破裂

l 活塞破裂

二、空氣溫度

進(jìn)氣溫度和燃燒溫度之間有直接的關(guān)系。對(duì)于康明斯柴油柴油發(fā)電機(jī)，進(jìn)氣溫度低的一個(gè)最終結(jié)果就是降低了燃燒溫度。當(dāng)燃燒溫度降低時(shí)，較低一端的柴油不會(huì)燃燒。這些未燃燒的重端燃油將在氣門(mén)導(dǎo)管和氣門(mén)桿上聚集形成類(lèi)似焦油的清漆物質(zhì)，使其在開(kāi)啟位置卡死。氣門(mén)開(kāi)啟，活塞動(dòng)作時(shí)，會(huì)發(fā)生損壞。進(jìn)氣溫度低還會(huì)產(chǎn)生爆震（非受控燃燒）和活塞燒蝕。

在低于0°C時(shí)， 建議從柴油發(fā)電機(jī)保溫罩內(nèi)進(jìn)氣，這樣就能向進(jìn)氣室提供暖氣，降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱損耗。如果空氣濾清器沒(méi)有位于柴油發(fā)電機(jī)保溫罩內(nèi)，則所用的管路必須布置在柴油發(fā)電機(jī)和空氣濾清器進(jìn)口處之間。柴油發(fā)電機(jī)艙需要提供足夠的密封。只有側(cè)壁不總能起到滿(mǎn)意效果。如果散熱器罩周?chē)安裼桶l(fā)電機(jī)下部有開(kāi)口，則這些區(qū)域必須密封。取決于環(huán)境溫度和柴油發(fā)電機(jī)艙尺寸，可加熱柴油發(fā)電機(jī)艙內(nèi)部空間來(lái)維持燃燒溫度。在這些條件下中冷式柴油發(fā)電機(jī)工作性能好，因?yàn)橥ǔ峥諝饫鋮s到冷卻液溫度水平的冷卻器濾芯會(huì)使低溫進(jìn)珈熱到冷卻液溫度。提供溫度控制接通/斷開(kāi)型風(fēng)扇使柴油發(fā)電機(jī)艙內(nèi)的幅射熱量和對(duì)流熱量不會(huì)被氣流耗散，有極大好處。

鑒于此，頂博電力建議在12°C以下環(huán)境溫度中工作的康明斯柴油發(fā)電機(jī)，必須在簽訂技術(shù)協(xié)議時(shí)選裝進(jìn)預(yù)熱器，其作用是將進(jìn)入進(jìn)氣歧管的冷空氣先加熱至適當(dāng)溫度后再進(jìn)入汽缸燃燒。

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