許多用戶經(jīng)常會有一個嚴(yán)重的誤區(qū)，認(rèn)為柴油發(fā)電機組運行的負(fù)荷越小越好，其實這是非常錯誤的，運行柴油發(fā)電機的合理范圍是在最大額定負(fù)載的60-75%左右，只有當(dāng)柴油發(fā)電機組定期達(dá)到或接近滿負(fù)荷時，才允許短時間低負(fù)荷運行。低負(fù)荷運行柴油發(fā)電機組，會產(chǎn)生3個危險訊號，一起來了解一下。
 
　　一、燃燒不良
　　燃燒不良會導(dǎo)致煙灰形成和未燃燒的燃料殘渣堵塞和堵塞活塞環(huán)(在往復(fù)式發(fā)動機中，在這種情況下是發(fā)電機中，活塞環(huán)是嵌入活塞外徑凹槽中的開口環(huán))。這會形成硬碳，導(dǎo)致噴油器被煙灰堵塞，導(dǎo)致燃燒更加惡化和黑煙。冷凝的水和燃燒的副產(chǎn)品通常會在較高的溫度下蒸發(fā)，從而在發(fā)動機油中形成酸，這只會使問題進一步復(fù)雜化。不出所料，這會導(dǎo)致軸承表面緩慢但極其有害的磨損。
發(fā)動機的正常最大油耗約為滿載油耗的一半。所有柴油發(fā)動機必須在40%負(fù)載以上運行，以允許燃料完全燃燒，并在正確的氣缸溫度下運行發(fā)動機。這聽起來很正確，尤其是在發(fā)動機運行的前50個小時。
 
　　二、積碳
　　發(fā)電機的發(fā)動機依靠足夠的氣缸壓力迫使活塞環(huán)緊密密封在孔中(每個氣缸的直徑)，以抵抗孔表面的油膜。當(dāng)熱燃燒氣體吹過密封不良的活塞環(huán)，導(dǎo)致氣缸壁上的潤滑油發(fā)生所謂的“閃燒”時，所謂的“內(nèi)部玻璃”就會產(chǎn)生。這就產(chǎn)生了一種類似琺瑯的釉料，它去除了復(fù)雜的圖案，而這些圖案設(shè)計用來保存機油，并通過刮油環(huán)將其返回曲軸箱。
這種有害循環(huán)會導(dǎo)致發(fā)動機不可逆地?fù)p壞，并可能導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動和/或在需要時無法達(dá)到最大功率。積油或積碳發(fā)生后，只能通過以下方式修復(fù)損壞：拆下發(fā)動機并重新鏜削氣缸孔，加工新的珩磨痕跡并拆下、清潔和消除燃燒室、噴油器噴嘴和值的積碳。因此，這通常會導(dǎo)致更高的油耗，從而產(chǎn)生更多的碳化油或油渣。碳化機油是被積碳污染的發(fā)動機潤滑油，當(dāng)發(fā)動機燃燒燃油時，這種情況會自然發(fā)生，但當(dāng)活塞環(huán)被粘住且氣缸孔變得光滑時，就會產(chǎn)生過多的碳化機油。
 
　　三、產(chǎn)生白煙
　　在低負(fù)荷下運行發(fā)電機可能會導(dǎo)致白煙，白煙是由于溫度較低而從碳?xì)浠衔锱欧帕枯^高的廢氣中產(chǎn)生的(因為燃料在該溫度下只能部分燃燒)。當(dāng)柴油由于燃燒室中缺乏熱量而不能正常燃燒時，會產(chǎn)生白煙，白煙還含有少量有害毒素，或者當(dāng)水泄漏到空氣中冷器中時也會產(chǎn)生白煙。后者通常是由氣缸蓋墊圈爆裂和/或氣缸蓋破裂引起的。因此，機油中未燃燒燃油的百分比增加，因為活塞環(huán)、活塞和氣缸不能充分膨脹以確保良好的密封，這反過來導(dǎo)致機油上升，然后通過排氣閥排出。
　　當(dāng)發(fā)電機組在小于最大功率值30%的負(fù)載下使用時，可能出現(xiàn)的其他問題有：
　　渦輪增壓器過度磨損
　　渦輪增壓器殼體漏油
　　變速箱和曲軸箱中的壓力增加
　　氣缸套表面硬化
　　廢氣處理系統(tǒng)(ATS)效率較低，可能會啟動DPF的強制再生循環(huán)。
 
　　長期低負(fù)荷運行柴油發(fā)電機組，還會導(dǎo)致機組運行部件磨損加劇和其他使發(fā)動機惡化的后果，使柴油發(fā)電機組大修期提前，因此為了延長柴油發(fā)電機組的使用壽命，更好的發(fā)揮它的功能，用戶應(yīng)該注意正確的操作和維護，減少低負(fù)載運行時間。