我們都知道柴油發(fā)電機(jī)組的燃油是柴油，但柴油發(fā)電機(jī)組在運(yùn)行過(guò)程中，并不直接燃燒柴油，而是燃燒柴油與空氣的混合氣，柴油機(jī)的混合氣是在汽缸內(nèi)形成的，由于柴油本身黏度大、蒸發(fā)性差，因而不能像汽油機(jī)那樣通過(guò)混合氣形成裝置，在汽缸外就開(kāi)始與空氣形成均勻的混合氣，而需要采用高壓噴射的方法。柴油機(jī)在壓縮沖程接近終了時(shí)，柴油由噴油泵提高壓力，經(jīng)噴油器噴入燃燒室與空氣混合。從噴油開(kāi)始到結(jié)束的一段時(shí)間，噴入汽缸的燃料，經(jīng)過(guò)物理和化學(xué)過(guò)程而燃燒，但由于燃料的噴射需要時(shí)間，此時(shí)噴油仍在繼續(xù)，這就形成了一面燃燒，一面噴油的混合氣的局面。

柴油發(fā)電機(jī)組的燃燒室對(duì)燃料和空氣形成可燃混合氣的質(zhì)量有很大影響，根據(jù)改善燃料和空

氣混合質(zhì)量的途徑不同，柴油發(fā)電機(jī)的燃燒室可分為直接噴射式燃燒室和分隔式燃燒室兩種類(lèi)型，綜合上述，柴油發(fā)電機(jī)混合氣形成有以下特點(diǎn)：

(1)混合氣形成的時(shí)間極短，遠(yuǎn)不及汽油機(jī)。汽油機(jī)混合氣形成由進(jìn)氣沖程至壓縮沖程，約占360曲軸轉(zhuǎn)角，而柴油機(jī)只占18°~35°曲軸轉(zhuǎn)角，約占汽油機(jī)的1/24~1/10。

(2)柴油黏度大，揮發(fā)性差，很難保證全部燃料分子與空氣完全接觸，影響混合氣的質(zhì)量。因此，必須根據(jù)季節(jié)或當(dāng)?shù)氐臏囟冗x用合適的柴油牌號(hào)。

(3)從噴油開(kāi)始到開(kāi)始燃燒只有0.001~0.004s(秒)，故空氣與柴油的混合是與燃燒過(guò)程同時(shí)進(jìn)行的。這樣燃燒廢氣會(huì)影響柴油和空氣的混合，不利于混合氣的形成。

混合氣的形成質(zhì)量對(duì)保證柴油發(fā)電機(jī)在盡可能小的平均過(guò)量空氣系數(shù)下完全和及時(shí)燃燒有決定性的影響，所以對(duì)于混合氣的形成有著特殊的要求，也就是說(shuō)不僅對(duì)進(jìn)氣量（過(guò)量空氣系數(shù)）、燃燒室形狀等有要求，對(duì)燃油噴射也有要求。

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