柴油發(fā)電機(jī)組主要由柴油機(jī)、同步發(fā)電機(jī)、控制屏、配套電氣控制設(shè)備及各種輔助部件組成，而渦輪增壓器便是輔助部件之一，加裝了廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的機(jī)組使柴油機(jī)的功率提高40%左右，所消耗的燃油可減少5.5%左右，還能使排放的廢氣得到凈化。一般的，渦輪增壓柴油發(fā)電機(jī)具有如下突出特點(diǎn)：

1、進(jìn)氣壓力增加

渦輪增壓器是一種利用排氣而不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力推動(dòng)空氣泵或壓氣機(jī)的裝置，由空氣泵將增多的空氣壓入汽缸。柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上都可采用渦輪增壓器。圖1-1所示為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣和排氣的典型簡(jiǎn)圖。高速排氣從排氣門出來(lái)，穿過(guò)一個(gè)渦輪驅(qū)動(dòng)的泵，推動(dòng)排氣渦輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)，而排氣渦輪又帶動(dòng)進(jìn)氣壓氣機(jī)快速轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著壓氣機(jī)渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，它吸入了大量新鮮空氣。進(jìn)氣被加壓并被壓入進(jìn)氣門。進(jìn)氣歧管中的升壓過(guò)程被稱為增壓( Boast)。增壓可以在進(jìn)氣歧管中產(chǎn)生較高的壓力，壓力因廠家而異。

2、機(jī)組功率提高

如果增加了相應(yīng)數(shù)量的燃油，就會(huì)使發(fā)電機(jī)功率大幅升高，與自然吸氣發(fā)電機(jī)相比，在相同的轉(zhuǎn)速下，渦輪增壓發(fā)電機(jī)的功率更高。

3、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部件強(qiáng)化

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部需要有一些變化，包括強(qiáng)化活塞、使用不同的活塞環(huán)，以及確保軸承能夠承受更大的負(fù)荷。但是，渦輪增壓和非渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都采用相同的壓縮比和排放物及電子控制裝置。

4、進(jìn)、排氣管道變化

使用渦輪增壓器后，進(jìn)氣管道就有所改變。排氣通過(guò)排氣歧管并進(jìn)入渦輪增壓器的排氣渦輪。從排氣渦輪開(kāi)始，排氣通過(guò)排氣系統(tǒng)被送到外界大氣中。使用了渦輪增壓器后，進(jìn)氣管路會(huì)與典型的非增壓發(fā)電機(jī)有所不同，柴油發(fā)電機(jī)上進(jìn)、排氣管路的設(shè)計(jì)使渦輪增壓器能夠放置在發(fā)電機(jī)一側(cè)，如圖1-2所示。

5、功率延遲

功率延遲是指渦輪增壓器提高功率所需要的時(shí)間，這是節(jié)氣門快速打開(kāi)和實(shí)現(xiàn)增壓之間的一個(gè)延遲，是從操作者要求額外功率到實(shí)際功率產(chǎn)生延遲的時(shí)間，這是因?yàn)闇u輪轉(zhuǎn)速升高和產(chǎn)生所需的功率需要一定的時(shí)間。

6、排氣溫度下降

排氣系統(tǒng)中的熱量會(huì)使發(fā)電機(jī)和排氣系統(tǒng)惡心，隨著要求發(fā)電機(jī)更高的功率，排氣溫度往往也比較高，當(dāng)發(fā)電機(jī)配備了渦輪增壓器時(shí)，排氣溫度通常稍稍降低一些，這個(gè)更低一些的排氣溫度最終延長(zhǎng)了排氣門和排氣系統(tǒng)的壽命。

上述便是渦輪增壓發(fā)電機(jī)的特點(diǎn)介紹，目前國(guó)外的大中型發(fā)電機(jī)和部分國(guó)產(chǎn)發(fā)電機(jī)都裝有渦輪增壓器，渦輪增壓器轉(zhuǎn)速很高，零件也比較精密，當(dāng)機(jī)組發(fā)生故障需要拆卸檢修時(shí)，維修人員必須熟悉各個(gè)零件之間的相對(duì)位置。

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