在購買玉柴柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，用戶最為關(guān)心的便是機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性，而且關(guān)乎經(jīng)濟(jì)性的，莫過于燃油消耗與機(jī)油消耗了，當(dāng)機(jī)油消耗量遠(yuǎn)大于額定消耗量時(shí)，則表明為過量消耗，機(jī)油消耗大，不但會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)，同時(shí)還容易造成一些運(yùn)行故障，因此用戶要認(rèn)真了解玉柴柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油消耗過大的原因，才能根據(jù)原因采取正確措施。

玉柴柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油消耗大的十大原因

1、潤滑油性能不佳

如果機(jī)油的揮發(fā)性和抗泡性不佳、潤滑油消耗量就會(huì)過多，試驗(yàn)表明，油的餾分范圍越輕，揮發(fā)性越大，潤滑油的消耗也越大。另外，油溫、機(jī)體溫度過高也會(huì)造成潤滑油揮發(fā)過大、潤滑油消耗增加。

潤滑油的抗泡性是指潤滑油在激烈的攪拌過程中抗泡沫形成的能力。如果抗泡性較差，在工作時(shí)就會(huì)產(chǎn)生較多泡沫，這樣會(huì)導(dǎo)致潤滑油的密封性和潤滑效能下降，而且形成絕熱層使傳熱效果下降，從而加速缸壁、活塞和環(huán)壁的磨損 ，引起機(jī)油的上竄，增大潤滑油的消耗。

2、潤滑油粘度等級選擇不當(dāng)

據(jù)調(diào)查資料顯示，因潤滑油粘度等級選用不當(dāng)引起柴油發(fā)電機(jī)過度磨損是造成潤滑油過量消耗的主要因素之一。

機(jī)油的粘度過高時(shí)，其殘?zhí)亢枯^大，凝點(diǎn)較高，熱氧化安定性、低溫起動(dòng)性、潤滑性、洗消作用及泵送性也較差， 極易引發(fā)活塞(環(huán))與缸壁間產(chǎn)生半干(干)摩擦而導(dǎo)致活塞環(huán)(氣缸)過度磨損、彈力減弱、粘環(huán)及油環(huán)回油孔被沉積物堵塞等，造成大量潤滑油竄入燃燒室引起過量消耗。

潤滑油粘度低，流動(dòng)性、冷卻性及洗消作用較好，但粘度低于一定值時(shí) ，機(jī)油消耗會(huì)大大增加。因?yàn)榈驼扯葷櫥蛽]發(fā)性高，同時(shí)密封性也較差，造成大量消耗及泄漏。同時(shí)，粘度過低的潤滑油，由于承載能力低，易使油膜產(chǎn)生破裂，從而引起潤滑油壓力明顯下降，使之不能有效輸送到各工作部位，導(dǎo)致機(jī)件得不到正常的潤滑，加速氣缸、活塞環(huán)的磨損。

3、潤滑系統(tǒng)泄漏

潤滑系統(tǒng)各油路接頭、油管、襯墊、油封等處的漏油，均會(huì)增大潤滑油的消耗量。

4、潤滑油壓力過高

潤滑油壓力過高時(shí)，潤滑油的揮發(fā)性等方面也發(fā)生相應(yīng)變化。實(shí)驗(yàn)表明，潤滑油壓力越高，潤滑油的消耗量也越大。因此，在使用過程中，應(yīng)將潤滑油壓力調(diào)整至規(guī)定值。

5、冷卻液溫度過高

如果柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)冷卻液溫度過高，就會(huì)引起潤滑油的粘度降低，造成潤滑油的揮發(fā)加快，從而增加潤滑油的消耗量。

6、氣環(huán)過度磨損

玉柴柴油發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，氣環(huán)隨活塞作高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，存在氣環(huán)泵油作用。當(dāng)活塞環(huán)端面間隙正常時(shí)，氣環(huán)的泵油量是有限的，當(dāng)氣環(huán)端面因磨損使間隙過大或者破裂時(shí) ， 活塞環(huán)的泵油作用會(huì)大大增強(qiáng)，使得潤滑油從開口間隙進(jìn)入燃燒室燃燒，潤滑油的消耗量明顯增多。

7、油環(huán)過度磨損或斷裂

玉柴柴油發(fā)電機(jī)組油環(huán)的作用是將氣缸表面多余的機(jī)油刮下，不讓它竄入燃燒室， 同時(shí)使氣缸壁上的油膜均勻分布，從而改善活塞的潤滑條件。當(dāng)油環(huán)過度磨損或斷裂時(shí)，油環(huán)刮油作用減弱或消失，致使氣缸壁上的潤滑油竄入燃燒室，增大潤滑油的消耗量另外，當(dāng)油環(huán)膠結(jié)咬死在環(huán)槽中，也會(huì)使其失去刮油作用。

8、氣門導(dǎo)管過度磨損或油封損壞

玉柴柴油發(fā)電機(jī)工作時(shí)，如果氣門導(dǎo)管過度磨損或油封損壞，將導(dǎo)致氣缸蓋頂部大量的潤滑油漏入進(jìn)、排氣腔及滯留在氣門導(dǎo)管和氣門桿間隙內(nèi)。在進(jìn)、排氣過程中，由于氣體流速較大產(chǎn)生很大的負(fù)壓，使漏入進(jìn)、排氣腔和滯留在氣門導(dǎo)管內(nèi)的潤滑油被吸入氣缸內(nèi)或排到大氣中去，造成潤滑油過量消耗。

9、渦輪增壓器損壞

渦輪增壓器的壓氣機(jī)葉輪和中間殼之間的O形密封圈和密封環(huán)損壞時(shí)，會(huì)導(dǎo)致潤滑油從渦輪增壓器中間殼經(jīng)壓氣機(jī)葉輪室進(jìn)入氣缸。另外，當(dāng)增壓器回油管堵塞、變形或其他原因造成的回油不暢時(shí)，增壓器中間殼內(nèi)的潤滑油壓力增大，以致潤滑油從增壓器兩端密封環(huán)處漏出。以上兩種情況都會(huì)導(dǎo)致潤滑油消耗量過大。

10、其他原因

玉柴柴油發(fā)電機(jī)的運(yùn)行方式不同，潤滑油消耗量也有較大差異。實(shí)驗(yàn)表明，起動(dòng)、停機(jī)頻繁反復(fù)多次加、減速及經(jīng)常在制動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)的玉柴柴油發(fā)電機(jī)，其潤滑油耗量比穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的消耗量增加10%~30%。

以上是玉柴柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油（潤滑油）消耗過大的原因，潤滑油消耗量過大，不僅不經(jīng)濟(jì)，而且還會(huì)導(dǎo)致玉柴柴油發(fā)電機(jī)各部件嚴(yán)重磨損和早期損壞等故障，因此，保持柴油發(fā)電機(jī)組適量的機(jī)油消耗，是持續(xù)發(fā)揮玉柴柴油發(fā)電機(jī)性能的必要條件，同時(shí)也是延長機(jī)組使用可靠性的重要保障。

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