康明斯柴油發(fā)電機(jī)組潤滑系統(tǒng)的主要作用是為機(jī)組的運行提供潤滑效果，減少運動部件的摩擦力，另外還可提供一定的冷卻、清潔、密封和防銹作用，當(dāng)康明斯柴油發(fā)電機(jī)組在使用中不添加機(jī)油，油面反而升高的時候，必定是柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)了故障，其主要原因有兩個：一是柴油流入曲軸使油面升高；另一種是冷卻水漏入曲軸箱與機(jī)油混合。

當(dāng)柴油混入曲軸箱導(dǎo)致機(jī)油稀釋后，必然會導(dǎo)致潤滑效果下降，特別是發(fā)動機(jī)溫度升高后機(jī)油本身也會稀釋，潤滑效果下降會更加明顯，同時對機(jī)油的密封和防銹功能都會有一些影響。發(fā)電機(jī)廠家曾針對該現(xiàn)象對康明斯柴油發(fā)電機(jī)組做過拆解及極限實驗，發(fā)現(xiàn)當(dāng)機(jī)油的稀釋程度未達(dá)到允許標(biāo)準(zhǔn)時，一定程度的機(jī)油稀釋并不會導(dǎo)致異常磨損及故障產(chǎn)生。旦當(dāng)油水混合或油油混合的現(xiàn)象達(dá)到一定程度也會對康明斯柴油發(fā)電機(jī)組產(chǎn)生危害，主要有兩方面：

（1）機(jī)油稀釋，潤滑效果急劇下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)阻力升高、油耗加大，且機(jī)油密封性下降，油位不降反升問題凸顯。

（2）機(jī)油液面上升，導(dǎo)致曲軸旋轉(zhuǎn)過程中會卷入油底殼內(nèi)儲存的機(jī)油中，導(dǎo)致康明斯柴油發(fā)電機(jī)組運轉(zhuǎn)阻力升高、油耗加大，機(jī)油被攪拌產(chǎn)生氣泡，機(jī)油壓力出現(xiàn)波動，PCV管道出現(xiàn)堵塞，嚴(yán)重時導(dǎo)致康明斯柴油發(fā)電機(jī)組無法啟動。

隨著柴油發(fā)電機(jī)組油位不降反升的現(xiàn)象外，通常還會伴有機(jī)油乳化、濃重柴油味等，尤其是在氣候較為寒冷的地區(qū)或季節(jié)更加容易出現(xiàn)此類現(xiàn)象，那這種現(xiàn)象是否可以避免呢？

要弄清楚這個問題，我們首先要了解柴油發(fā)電機(jī)做功的原理，機(jī)組做功是通過通過燃油在高溫高壓下急劇燃燒產(chǎn)生的膨脹力，推動發(fā)動機(jī)活塞下行產(chǎn)生動力。所有發(fā)動機(jī)活塞直徑會相對氣缸直徑來的略微小一些，一般冷態(tài)下預(yù)留有0.02～0.04mm的間隙，這個間隙會在發(fā)動機(jī)工作升溫后逐步變小。同時，為了提高密封性，活塞上均安裝有活塞環(huán)，但由于環(huán)狀的活塞環(huán)相對活塞其熱脹冷縮的特性會更加顯著，故活塞環(huán)會預(yù)留冷態(tài)間隙，即活塞環(huán)三隙。由于活塞、活塞環(huán)和氣缸之間存在間隙，所有發(fā)動機(jī)燃燒室并不是完全密封，在發(fā)動機(jī)冷態(tài)下可燃混合氣和未完全燃燒的尾氣都可能通過間隙進(jìn)入到發(fā)動機(jī)曲軸箱與機(jī)油相接觸，導(dǎo)致相互混合，使機(jī)油變質(zhì)稀釋，只能通過技術(shù)手段進(jìn)行減少及事后彌補，不能完全消除。

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