柴油發(fā)電機(jī)組正常工作時(shí)排氣呈淡灰色，短期大負(fù)荷排煙呈深灰色。而當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組排氣呈現(xiàn)出白煙、藍(lán)煙、黑煙時(shí)，說明柴油機(jī)有故障了，需要及時(shí)找出故障并排除。排氣異常是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部故障的綜合反映。因此，排氣正常與否是判斷發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況好壞的重要標(biāo)志之一，若能及時(shí)處理，可保證柴油發(fā)電機(jī)組的理想使用，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。 柴油機(jī)排氣異常說明柴油發(fā)電機(jī)組燃燒不正常。那么，柴油發(fā)電機(jī)組排氣系統(tǒng)導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組動(dòng)力不足的基本原因是什么呢？一個(gè)字可以概括——“堵”，也即排氣不暢，使得排氣背壓升高，柴油發(fā)電機(jī)組的燃燒廢氣不僅不能排干凈，而且由于排氣阻力的加大，增大排氣功率損失。
       現(xiàn)代柴油發(fā)電機(jī)組排氣系統(tǒng)的主要部件有氧化催化轉(zhuǎn)化器、微粒過濾器、消聲器等部件。這些部件使用一段時(shí)間后都會(huì)出現(xiàn)不同程度堵塞，導(dǎo)致排氣不暢，進(jìn)而影響柴油發(fā)電機(jī)組的動(dòng)力輸出。    
       導(dǎo)致排氣不暢的原因主要有：
　　1、消聲器內(nèi)部零部件脫落、損壞后位移并堵塞排氣通道。
　　2、三元催化轉(zhuǎn)化器、微粒過濾器等部件因太臟或損壞而堵塞排氣道。
　　3、排氣制動(dòng)閥總是處于關(guān)閉或半關(guān)閉狀態(tài)。柴油機(jī)的排氣制動(dòng)系統(tǒng)一般采用關(guān)閉柴油機(jī)排氣通道的辦法，使柴油發(fā)電機(jī)組活塞在排氣行程時(shí)，受氣體的反壓力，進(jìn)而阻止柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動(dòng)作用，達(dá)到控制車速的目的。
       如果排氣制動(dòng)裝置中的按鈕、廢氣工作缸或連接裝置出現(xiàn)故障，造成排氣制動(dòng)蝶閥始終處于關(guān)閉或半關(guān)閉狀態(tài)，即始終處于制動(dòng)狀態(tài)，車輛會(huì)感到明顯的動(dòng)力不足。
       排氣不暢對(duì)柴油機(jī)性能的不良影晌：
       綜合影響：
       1、排氣溫度偏高，排氣歧管可能被“燒紅”。
       2、柴油機(jī)排氣冒黑煙嚴(yán)重，功率越大，排氣冒黑煙現(xiàn)象越嚴(yán)重。
       3、對(duì)于V形柴油機(jī)，排氣系統(tǒng)堵塞一側(cè)的氣缸會(huì)出現(xiàn)溫度過高現(xiàn)象。
       4、柴油機(jī)可能出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象：
       5、柴油機(jī)可能起動(dòng)困難或不能起動(dòng)。
       6、柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在排氣不暢的狀態(tài)下運(yùn)行，將導(dǎo)致拉缸、活塞影響頂部燒熔故障。
       柴油機(jī)排氣系統(tǒng)堵塞后．應(yīng)盡快查明原因，予以疏通。否則可能導(dǎo)致柴油機(jī)嚴(yán)重過熱運(yùn)行而衍生其他的嚴(yán)重故障。
       故障診斷：
       對(duì)于增壓柴油機(jī)，去掉渦輪出口后的排氣系統(tǒng)管路；而對(duì)于非增壓柴油機(jī)，則去掉排氣歧管后的排氣系統(tǒng)管路。起動(dòng)柴油機(jī)短時(shí)（帶負(fù)荷）運(yùn)行（注意將排氣口引向機(jī)外，避免燒壞其他部件），如果柴油機(jī)運(yùn)行正常，一般即可判斷排氣系統(tǒng)存在堵塞現(xiàn)象。然后對(duì)癥檢查相關(guān)部件，進(jìn)一步確認(rèn)故障點(diǎn)位置。
       故障排除：
       根據(jù)上述現(xiàn)象及檢查結(jié)果，對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行維修。一般情況下，排氣消聲器損壞后，以換件修復(fù)為主，三元催化轉(zhuǎn)化器或微粒過濾器等可用再生方法修復(fù)。